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蓄电瓶怎么准确利用,多用2年都没难点

来源:http://www.abirdfarm.com 作者:betway必威官网手机版 时间:2019-11-08 23:03

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如今的车子上的用电设备越来越多,电子元件也越来越多,因此蓄电池的使用机率也越来越多,如打开车辆的电门,车辆通电,但是没有启动车辆,这个时候使用车辆的用电设备,听音乐,行车记录仪工作,给手机充电,打开车辆的大灯等等。这些对蓄电池的使用寿命一定会造成影响的。因为这个时候车辆没有启动,发电机没有工作,这时使用的都是电瓶内部存储的电量,用电设备使用时间一长,电瓶内部存储的电瓶就会被用完,这个时候想到启动车辆就启动不了了,因为电瓶内部已经没有足够多的电量来带动启动马达工作了。

问题:经常跑短途三五分钟可以给电瓶充电吗?

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问题:汽车怠速时,电瓶能充进去电吗?

这款发电机的形状是不是有一点像演唱会门口卖的荧光棒?你会不会在演唱会上摇着它使劲high呢?Bingo!这样也就达到了设计师的意图。它正是依靠用户的运动来发电的。不过不需要担心你的手腕因此变得酸疼,只要把它放在背包里,即使只是在日常走路,它也可以完成发电蓄电的工作啦。

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回答:

汽车蓄电池,就是大家常说的电瓶,大家再熟悉不过的一个汽车零部件了。它肩负着车身电器用电的供给。但随着汽车电子设备的增加,蓄电池的容量以及效能,直接影响着我们车辆的使用感受。而蓄电池一旦电量不足,将直接影响我们发动机的启动等一系列问题,也是很多车友用车中经常遇到的故障之一。

回答:

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如果把电瓶内部的电量全部用完,电瓶就无法再次存储电量,就需要更换电瓶了。车辆启动之后发电机会发电,所以这个时候使用的电量都是发电机发电的电量,而不是电瓶存储的电量,所以不会损伤电瓶。因此个人不建议在车辆没有启动时使用车辆的用电设备。而且现在更换电瓶的成本越来越高,因为现在很多车型都带有启停系统。启停系统使用的专用的AGM电瓶。这个电瓶相比普通的电瓶更贵。

题主经常短途3-5分钟,和我一个朋友的情况很像:家到单位之间整整一公里,而且路况很好,只有一个红绿灯,如果抛开热车时间,从出发到单位也就3-5分钟。他的车买了一年多了,没有出现过亏电,当然了,期间也有跑远的,但是大部分时间都是上下班。这起码能说明这段时间里发电机是可以充电的。
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不过分析各种车辆的蓄电池故障,多数并非蓄电池自身的质量问题所致。而是在车辆的使用中并没有做到更好的蓄电池保护。导致经常过度透支蓄电池电量,造成不可逆的内部损耗。本来可以使用5年的蓄电池,可能经过2-3次彻底放电后寿命将缩短一半还多。

谢邀

这款设备叫做“nPower PEG”,随身携带着它,就可以把用户运动时消耗的能量再重新搜集起来产生电能,循环利用。

另外,蓄电池属于损耗品,一般来讲,蓄电池的使用寿命在3年左右,用的好的话可以到5到6年,现在车上用的都是免维护电瓶,坏了只能更换,无法维修。一个好点的电瓶价格不低,因此适当延长电瓶使用寿命,就是在节省开支。但是一些不良的用车习惯也会导致电瓶的使用寿命减短。那么,如何延长蓄电池的使用寿命呢?

题主的问题其实很好回答:如果车辆没故障的话发动机启动后就开始给电瓶充电了,而且启动时消耗的电量差不多3-5分钟就能充满。这个在之前就回答过,那个回答里有详细计算方法,头条号文章里也有。这里就不再详细描述了,就说一下为什么发动机启动后就可以充电。
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所以今天就跟大家聊聊汽车蓄电池到底该怎么用?平时该如何检查?蓄电池应该怎样定期保养?等一系列话题,目的只有一个,就让蓄电池用的再久一点。

首先肯定的告诉你,汽车在怠速的时候肯定是能给电瓶充进去电的。

这款设备内部主要有四个配件:一个弹簧,弹簧内部可运动的一个小铁块,缠在弹簧上的电感线圈和一块蓄电池。

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上图是国家对汽车用发电机的技术规范,其中有一项指标是发电机1500转时输出电流,可以看到即使是最小规格的14伏35安的发电机这时候输出电流都达到16安了,这是什么概念呢?普通家用车蓄电池容量普遍在45安时-60安时,铅酸蓄电池最佳充电电流为容量的1/10,即便是60安时的电瓶充电电流6安就够了。而最小规格的发电机1500转时输出电流已经16安了,所以说足够给蓄电池充电了。
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汽车怠速的时候,为什么能给电瓶充进去电。

汽车的发动机在怠速的时候一般是700-800转/分钟,发电机的转速是发动机的2-3倍,当发动机在怠速的时候,发电机的转速已经达到2000转/分钟,正常发电机在1100转/分钟左右的时候就开始发电了。随着汽车发动机的转速升高发电量也会随着升高,一般正常汽车的发电量在13.7~14.8之内浮动,根据不同的车型发电量有所不同,如果是智能充电系统,发电量差距会更大。如果想证明发电机在发电或不发电也非常的简单,直接用万用表进行测量就可以了。

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当用户把发电机放在口袋里、背包里或是绑在胳膊上时,随着身体的运动发电机也会运动,从而带动内部小铁块的运动。根据电磁感应的原理,线圈会发电并将电量存储在蓄电池里。通过设备上的USB接口就可以为手机或者MP3充电了。

对于延长电瓶使用寿命的方法很简单,尽量让电瓶处于充满电的状态,若这点不好做到,那就尽量减少不必要的放电,车辆熄火后不要听收音机、看电影、给手机充电等,车辆加装的定位系统、防盗系统等,尽量去4S店或正规地点加装,以防漏电。

有朋友可能会问:怠速时发动机转速只有800转/分钟左右,达不到1500转啊?没错,但是发动机主轴皮带轮直径远大于发电机皮带轮直径,所以发电机转速要高于发动机转速,一般至少为两倍多,所以怠速时发电机转速轻松达到1500转。我们对比一下上图就可以看到。
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蓄电池的原理我就不在此过多的阐述了,相对比较简单,就是内部正负极板通过电解液中的电离子吸附释放往复循环的过程,实现蓄电池的充电与放电过程。但对于蓄电池的损伤最大的莫过于过度透支了。

智能充电系统,在怠速的时候会给电瓶进行充电吗?

汽车之前的充电系统,只要发动机工作的时候都会给电瓶进行充电,这样会增加发动机的负荷,负荷增加无疑是要增加油耗,后来智能的充电系统问世,所谓的智能充电系统简单的说,当电瓶需要充电时候发电机才会发电,当电瓶的电量大于80%-90%的时候发电机不在给电瓶进行充电。(具体工作模式根据不同的车型厂家设置的参数不同)

一般带有智能充电系统的汽车,在怠速的时候会不会给电瓶进行充电呢,这个取决于汽车电瓶的电量,电瓶需要充电的时候,发动机控制发电机进行发电。一般情况下我们在冷车启动的时候发电机会给电瓶进行充电,如果我们高速行驶过一段时间则发电机不会给电瓶进行充电,具体怎么工作就是取决于电瓶的电量。

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频繁的短途驾驶会加速蓄电池的损耗,由于频繁的短距离行驶,发电机不能给蓄电池充分的充电,同样有可能造成蓄电池馈电。假如平时车辆就在市区上下班使用,建议每5000KM到高速上行驶30分钟以上的路程。让发电机给蓄电池充电!

还有一个关键数据就是电压问题,因为想要给蓄电池充电的话电压必须高于蓄电池电压,怠速时发电机电压能达到要求吗?很明显我们不需要担心,因为汽车发电机是恒压的,内部有电压调节器,可以保证电压稳定输出,否则发动机转速高时电压升高就会烧坏汽车保险和电气设备。
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所以在文章的开始,要提醒大家养成经常检查发电机皮带的好习惯。都知道发电机皮带是带动发电机的重要部件。一旦它的断裂,发电机将无法发电,此时你的车如果在行驶中,那么全车用电设备的电量全部要从蓄电池中流出,也就造成蓄电池电量的亏损。

总结

如果想判断我们的汽车给不给电瓶充电,几个简单的数据足以证明。无智能充电系统:直接用万用表测量电瓶电压,如果电压大于熄火时候的电瓶的电压,说明发电机在给电瓶进行充电。有智能充电系统:第一·首先测量发电量是多少,如果大于熄火时候的电瓶电压则说明发电机在发电。第二·如果测量电压和熄火时候的电瓶电压是一样的则说明发电机没有在发电,然后利用电瓶检测仪器检查电瓶的容量在什么状态,如果是在80%以上说明是正常,若是80%以下,发电机还不工作,则说明智能充电系统存在问题。如果是客户不懂维修,直接可以通过仪表进行判断充电系统的好坏,如不正常仪表的电瓶指示灯肯定会点亮。如仪表没有提示则说明你的充电系统非常的正常。

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不过不要指望这玩意能存多少电。设计公司也很坦诚地说,对于耗电量很大的智能手机,使用这款设备兜兜转转15到30分钟产生的电量却只能够用户通话一分钟……

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所以说发动机怠速时就已经在为电瓶充电了,这时候电瓶指示灯会熄灭。如果发动机启动后电瓶指示灯不熄灭的话就应该查找问题了,看是发电机损坏还是线路有问题。

一般来说,发电机皮带的使用周期依你的环境决定。恶劣环境下建议5000公里检查,5万公里更换。较好条件下使用,依旧是5000公里检查,8-10万公里更换即可。但毕竟是胶质部件,所以使用状态需要我们定期检查。

如有其它不同的看法欢迎在评论区留言讨论,关注我可以了解更多汽车方面的知识。

回答:

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当然可以充进电,我们汽车上的铅酸电池又称启动电瓶,乘用车一般是一块12V的铅酸蓄电池,它的特性比较适合大电流放电,在低温下没有锂电池剧烈的衰减特性,所以它比较适合用来启动汽车那一瞬间的大电流工作需求,对于那些发动机启动需要更大扭力的重型货车为了避免电流过大带来的一些弊端,会使用24V铅酸蓄电池。

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当车辆运转起来之后车上电力来源就交给了由燃油发动机驱动的发电机。发电机的输出电压即便在怠速运转的时候也是要高于电瓶电压,可以用万用表测量一下,乘用车不亏电的蓄电瓶电压一般在13V多一些,当车辆怠速运行的时候发电机工作,施加在电瓶正负极间的电压会增加到14V多一些。这时蓄电池还可以获得发电机的充电。

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比如我在使用车载逆变器驱动、角磨机、电磁炉等工作,就一定要让发动机运转,而且现在的车辆ECU是可以监控发电机的工作情况,使用功率大一些的用电设备时,车辆怠速时的发动机转速也会提升提供更大的发电功率输出。

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不过以前的汽车发电机在怠速时输出功率是很有限的,我有个朋友上世纪90年代曾经是一位夏利出租车司机,他到今天开任何汽车车都有一个习惯,晚上车子在等红绿灯或怠速停车时会下意识关闭大灯。主要就是那个时代汽车的发电机在怠速是无法稳定提供车辆比较大功率的用电设备工作,会造成蓄电池的消耗降低蓄电池寿命。

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所以了解自己车辆的电池和发电的特性,尽量养成停车熄火后不要使用大功率的车载用电设备的习惯,如果有这方面需求的话最好安装车顶光伏发电,并设置主副电瓶,用隔离器将两块电池隔离,用不需要大电流放电的铅酸胶体电池来驱动额外的用电设备,但光伏发电可以同时给两块电池进行充电,对启动的铅酸电池还可以起到更好的养护作用。

回答:

现在的家用轿车,基本上使用的都是12伏的铅酸蓄电池。蓄电池作为汽车的启动电源及发动机熄火后轿车用电设备的工作电源!!

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铅酸蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成,电解液是稀硫酸。

铅酸蓄电池的主要优点是电压稳定、提供的瞬时电流大,而且价格便宜。

缺点是比能低(即单位重量蓄电池存储的电能),使用寿命较短,维护比较麻烦等。

铅酸蓄电池,每格的标称电压为2伏。家用轿车使用的蓄电池是由六个单体蓄电池串联起来的,标称电压是12伏。

汽车发电机是汽车为蓄电池充电的关键设备!!

汽车发电机实物图

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大家知道,汽车发电机的输出电压是随着发动机的转速增加而增加的。为了防止发电机输出电压过高损坏设备(保持电压稳定),因此在汽车发电机和电瓶之间,还有一个关键设备——调节器!!!

调节器通过电子电路产生的负反馈,在发动机低速时增加发电机的励磁电流(发动机高速时减少发电机的励磁电流),从而保证发电机始终输出比较稳定的电压!!

调节器原理图

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调节器实物图

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汽车发动机启动后发电机就开始发电。

虽然汽车怠速时发电机转速较低(约800转左右),但由于调节器的作用,发电机的输出电压仍然能够为蓄电池正常充电!!

尤其是近些年生产的汽车,发电机的励磁电流是由ECU控制调整的(调节占空比),即使是在怠速的时候,发电机也能保证电瓶的正常充电。

经过一定时间的观察,我的家用轿车怠速的充电电压始终保持在13.7--15.2伏之间。

要想知道汽车发电机是否为电瓶充电,只要看一下汽车驾驶台上的仪表盘就可以了。

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如果汽车仪表盘上有‘电瓶’这个标志亮起的话,就说明发电机,调节器或电瓶出现故障了(不充电了)。

回答:

汽车电瓶在汽车转速超过800转/分就可能自动充进电。

  相关知识:

  1、汽车电瓶电量低于一半,即电压低于13.4V时,电瓶故障灯亮,汽车起动困难,实际使用中,充电电压超过13.4V才有意义,此时的转速一般为1200转/分,但是,电瓶电压会不断地充高,因此,1500转/分充电才能有实际效果。

  2、电瓶终止充电电压为14.4V,为了克服电瓶内阻压降,充电电压往往需要高达15.5V,此时,转速已经超过2000转/分,实际上,在用电瓶不可能充满,所以,实际充电时,没有必要那么高转速(节省能源),以1900转/分,就能充满约90%的电量,最后那10%就不必考虑了。

回答:

以前的汽车,比如解放牌大卡车,使用电磁式调节器(行内叫吉勾),怠速基本冲不了电的,那时汽车有电流表的,怠速时电流表为负值(代表耗电)。

现在的汽车发电机内的是用电子控制的电压调节器的,对发电机的调节精准很多,怠速时一样可以对电瓶充电。并且,怠速与高速充电速度差别不大的。

因为汽车是采用恒压式充电的,充电电压大致设定在13.5-14.5之间,各车型有一定差别。发动机从怠速到最高速,电压都相差不大的。因为发电机内部的电压调节器会自动调节励磁电流稳定输出电压。

其实,你要知道是否在充电很简单,充电时,仪表台的电瓶符号灯是灭的,当发电机出问题不对电瓶充电时,电瓶符号灯是亮的。

回答:

我们的汽车在怠速的时候,充电系统就是能给我们电瓶进行充电的,因为我们的汽车发动机在启动之后有汽车电脑版汽车处理器,汽车传感器,汽车线路,继电器等等都会消耗我们电瓶的电量

所以如果我们汽车在怠速的时候,充电系统不能给我们的蓄电池进行充电的话,那么我们的怠速是不能够正常进行运行的。

图片 29只要我们汽车在启动之后,在我们仪表上看到类似一个电瓶的指示灯,在我们发动机启动之后会立即熄灭,那么就说明我们的充电系统是正常的,正在给我们的蓄电池进行充电

所以对于这个问题来说,答案是非常明确的,只要我们的充电系统有故障,充电系统是属于正常的,那么我们在启动发动机之后,在怠速情况下,我们的充电系统中的发动机就能够给我们的蓄电池进行充电
图片 30所以我们在使用汽车的时候,经常都会遇到我们停车等候时,我们发动机都是处于怠速状态,但是我们仍然能够使用汽车上的用电器,包括全开我们的大灯以及使用音响系统听音乐等等

那么这一系列现象都表示我们汽车在怠速时充电系统是能够正常充电的,而且充电的电量还能够保证支持我们汽车上的用电量

回答:

首先发电机的输出电压是与发电机的转速成正比的,为了使发电电压不随发动机的转速变化太大,汽车上的发电机都有一套电压调节装置,也称电压调节器。很早以前的汽车发电机由于使用的是机械式电磁电压调节器,由于可调节范围有限,只能保证在发动机转速一定的范围内输出合适电压,发动机速度太低时输出的电压由于低于电池的充电电压,因此怠速时就不能充电了,因此过去老式的汽车(摩托车)会出现因为长时间在市里跑而电瓶亏电的现象。而现在的汽车发电机全部采用电子式电压调节器,可以使发电机在很宽的转速范围内都能保证输出比较稳定的可以给电池充电的电压。因此汽车在怠速时也能向电池充电。

回答:

可以怠速充电的,不过提供的功率估计只有60%左右。如果你怠速用大功率电器时,会从主电瓶拉电过来。在我们知道线圈切割磁力线就会产生电流,发电机有一个励磁线圈就是产生这个磁场强度的,调节器就控制这个磁场强度的大小,当输出电压低的时候就增加励磁电流增加磁场强度来提供更大的电流,如果用电大就会把这个电流用到极限。当转速高的时候调节器就减少励磁电流减少磁场强度防止电压过高烧坏电池。有了调节器和励磁线圈就可以调节发电机输出电压的稳定。现在的调节器都是集成电路控制的。以前那种老解放靠离心力来机械调节励磁线圈电流的,主要是防止高转速时电压过高的。所以在怠速时会充不进电。这种发电机早淘汰N年了,所以现在的车子怠速肯定可以充电。

回答:

电流与电压是两回事;就设计而言,电瓶电压与电机电压是相匹配的。一般而言,是以12v为标配;即电瓶空载时为12v,过载时可达16Ⅴ;电机相应配电为13~18v。这种匹配是为了电流能在电压作用下而顺势有效地流入电瓶。即是说,一般情形下,电机的能量与电瓶的贮能性能建立起自适应平衡,而超出这种平衡关系就会触发ECU开关并示警;其实,这也是确保发电机在车况运行情形下,电瓶亏电时就能由电机发电而进行有效补偿;避免亏电。所谓亏电,于正常使用车辆,只指电瓶的放电流能力。对电瓶来说,电压与电流同时衰减,电瓶或有修正上的可能,即搭电方法;若电压误差不大,而电流放电有限,则基本上是需要做“替换电瓶”处理。

回答:

汽车在怠速运转时,是可以给电瓶充电的。

汽车发电机的转速一般是发动机转速的2.5~3倍。假如汽车的怠速转速是800转/分钟,那么发电机的转速已经高达2000转/分钟以上了。正常的发电机在1000转/分钟左右即可发出12V以上的电压 ,并且随着转速的提高,发出的电压也越来越高,在2000转/分钟左右时,发出的电压已经高达14~15V了,这个电压给电瓶充电是没有任何问题的。

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如果你只是想在户外享受阳光时听着IPOD,那么就放心使用吧。你溜溜达达走了一分钟产生的电量足够供应IPOD正常使用一分钟,刚好可以满足实时供电的要求。

有很多就是因为加装的东西质量不合格,导致漏电,尽而导致电瓶亏电打不着火。保险点的做法是加装完之后,去4S店做一个漏电检测,看是否漏电。若车辆需长时间停放,尽量找个扳手拆掉电瓶的负极。

回答:

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来源: wired

车辆长时间停放同样会损坏电池,蓄电池在不使用的情况下也有会少量的消耗,车辆停放2个月以上,很有可能会造成电量耗尽,导致损坏。建议每15天启动车辆一次,让发电机给蓄电池充电!

发动机正常怠速,充电指示灯熄灭,发电机就开始发电,发动机转速越高,发电量越大,发电机的发电量中在满足车用电器的用电之后,剩余的部分才能给电瓶充电。

重点需要关注的就是蓄电池的正负极桩的位置。在线束的连接上千万不能接反。尤其是在我们车辆没电的情况下,我们需要进行搭电启动车辆。此时外接的电瓶连接线一定不要接反。

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所以给电瓶充电不是时间的问题,是发动机怎么运转的问题。

车辆的各种用电设备都只支持单向导通。一旦电机接反,将会反向通电。极易造成各种电路板的烧损,所以这里一定要注意正负级桩的位置。一般在蓄电池上都有“ ”和“-”的表示 代表正极,-代表附近。并且与之连接的线束,正极多为红色,负极多为黑色。

电瓶用到2年之后,去4S店做保养时,每次都让维修技师检测一下电瓶,4S店由专门检测电瓶好坏的电瓶检测仪,电瓶坏了的话及时更换,做到早发现早预防。

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在汽车上,必须把发动机、交流发电机、蓄电池以及电器负载看作是相互关联的系统。

对于一些有观察孔的蓄电池来说,我们可以通过观察孔定期检查蓄电池的状态表现。如图中,这块蓄电池的观察孔提示分为三种颜色。如果你的蓄电池长期在绿色,表示状态良好。如果你发现你的观察孔颜色在黑色时。就一定要充电处理。因为只靠发动机运转后发电机的发电机是无法对蓄电池进行充足充电的。

轿车发电机与发动机的转速比一般为2-3;发动机怠速时,交流发电机的输出电流不大,汽车厂选择发电机时,是保证在此速度下,发电机至少要为长期工作的用电设备提供电流。

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换句话说,就是发动机怠速时,根据车上的用电情况,发电机发出的电流能给电瓶充电的不多,但是可以保证不让电瓶在耗电。

有人说为什么我的车蓄电池总是没电?经常放两天不开就没电了,最可气的是更换完新的蓄电池还是老样子。其实这并不是你的蓄电池坏了。而是你的车存在放电的情况。

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在正常情况下,车辆锁止关闭以后,是没有用电设备工作的,就算有也是极其轻微的耗电。而当你的车存在一些电路故障的话,很可能就会出现放电的情况。在你锁车以后依旧有用电设备在工作。比如行车记录仪、顶灯、氛围灯等等。他们始终在消耗蓄电池的电量。所以你停放几天就没电一定要检查车辆放电的情况。一般在车辆锁止下,静态放电电流应该在0.02V之内。超过这个值说明你的车有放电情况。

汽车上的能量平衡

蓄电池的充电状态是首要考虑的事,它对发动机停机后重新启动非常重要。蓄电池的作用是储能器,为各种负载供电;反过来,交流发电机又必须给它充电,作为它的能量提供者。

如果蓄电池的放电电量,超过了充电电量,那么再大容量的蓄电池,也会一步一步放电,直到放空。

理想的状态是蓄电池输入和输出能量之间达到平衡。

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充电指示灯并不说明蓄电池是否在充电,也不说明在什么转速下充电。交流发电机在重负载时,会发生即使指示灯已经熄灭,蓄电池却不是在充电而是在放电的情况。

虽然被叫做“充电指示灯”,但是不能提供蓄电池充电状态的信息。

如果充电指示灯,在高速时都不熄灭,就说明交流发电机、调压器、线路或传动皮带发生了故障。

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回答:

一般情况来讲汽车启动即开始给电瓶充电了,包括打火的一瞬间也在给电瓶充电。发动机自动运转后会带动发电机一直转动,只要发动机不停,发电机就会持续有电力产生。发电机产生的电压超过规定的充电电压时电瓶就能得到发电机为它充的电。发动机怠速时转速尚且有700r/min,这时发电机所产生的电压足以为电瓶充电。即使转速低于此转速也能产生电力为电瓶充电,如汽车电量不足时,通过推车也能将汽车启动。再者,如用电瓶搭车时,启动后深踩油门就可以拔掉外接电源线了,就是这样的道理。只是正常行驶时转速高发电机充电量大,而怠速时充电量小。

回答:

发动机给电瓶充电其实与时间没多大关系,主要是跟发动机的运转有关。发动机正常怠速的时候,充电指示灯熄灭,那么发电机就开始发电了,发动机转速越高,发电量要也就越大,发电机的发电量满足车载电器用电之后,剩下的部分才会给电瓶充电。

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汽车上的发动机、交流电机、蓄电池以及电器负载就是一个相互关联的系统,也就是说发动机怠速的时候,会根据车上的用电情况,发电机发出的电流能给电瓶充电的并不是很多,不过可以保证不让电瓶耗电。

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汽车上的能量平衡也需要考虑,发动机停机后重新启动必须要考虑蓄电池的充电状态,蓄电池可以看作是一个储能器,为各种负载供电,反过来交流发电机必须给蓄电池充电,作为它的能量提供者。蓄电池如果放电量超过了充电量,那么多大容量的蓄电池也会一步步放电,直到放空。所以很多人都说最理想的状态就是蓄电池输入和输出的能量之间达到平衡。

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其实车辆上的充电指示灯并不能说明蓄电池是否在充电,也不能说明发动机在什么转速下充电。交流发电机在重负载的情况下,也会发生充电指示灯熄灭,蓄电池并不是在充电而是在放电的情况。平时也要注意如果充电指示灯在高速时都不会熄灭,那么就说明交流发电机、调压器、线路或是传动皮带发生了故障。

回答:

其实发动机只要在运转状态,发电机就开始给电瓶进行充电了。因为发电机的皮带轮要比曲轴的皮带轮小很多,即使发动机在怠速运转,发电机也可以正常发电并给蓄电池充电。也可以认为,发动机正常运转时,只要仪表盘上的充电指示灯不亮,就可以认为发电机发电正常。

那么为什么有些车的电瓶还要另外进行补充充电呢?这是因为每次启动发动机后,发动机运转的时间太短所致,一般情况下,启动一次发动机,起动机消耗的电能需要发动机连续运转20分钟左右才能将启动时消耗的电量充足。按题主说的每次启动发动机后,车辆行驶三到五分钟就停车了,这样的话,每启动一次车就亏15分钟左右的电能,蓄电池每次亏15分钟的电,长此以往下去,可想而知过一段时间,蓄电池就会出现起动机运转无力,甚至不能启动发动机的故障现象,这时如果给蓄电池补充充足电后,就又可以正常使用一段时间,

另外在汽车正常行驶的过程中,蓄电池也要进行补充充电,当然如果是经常跑长途的车,补充充电的间隔时间应该比较长一些。这和充电方法有关系,给电瓶充电有两种方法,一种是恒压充电,一种是恒流充电,其他朋友的回答都介绍过这两种充电方法,我就不多说了。

回答:

我们都知道,汽车上有一套自我循环的发电系统,用来供应车辆的用电。
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蓄电瓶怎么准确利用,多用2年都没难点。只要车辆发动,发电机就会随着发动机一起运转,从而进行发电。

我们的车辆在启动的时候,用的是车辆蓄电池里面储存的电量,在供应汽车发动后,蓄电池内的电量会损耗一部分,然后车辆启动后发电机开始发电,一部分用于车辆的电量需求,另外一部分会储存到车辆蓄电池里面。

和我们的手机一样,充电是需要时间的,如果车辆长期跑三五分钟的短途,那么发电机充的店电无法补足车辆启动时损耗的电,长期以往,电瓶一直处于亏电的状态,会导致蓄电池使用寿命缩短,经常出现无法启动车辆的状况。
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如果是经常跑短途的车辆,建议偶尔跑下远路。或者经常使用专用蓄电池充电机进行充电。

回答:

三五分钟内可以给点评充电

1.最开始启动汽车时,需要蓄电池给起动机(也就是马达)供电,发动机启动,后启动机停止工作。

2.当发动机启动后,发电机代替蓄电池为车上的用电设备供电,并为蓄电池充电。

发动机启动后,大概两三分钟内随着发电机的持续不断运转,发出的电压将会慢慢的高于蓄电池电压,此时发电机开始慢慢的取代蓄电池为车上的用电设备供电,并为蓄电池充电。

3.发动机没启动时,蓄电池为车上的用电设备供电。

当发动机不运转时,也就是在车子没启动的情况下,是完全由蓄电池来供电的,这也就是为什么建议用户不要在钥匙门处于0N档位时(也就是车子没有启动的情况下)长时间的开空调或者收音机,以防止由于耗电过快影响车辆启动和蓄电池损伤。

回答:

轿车发动着之后,发动机皮带带动发电机就开始给电瓶充电。

经常跑短途三五分钟是可以给电瓶充电的。
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像你这种情况,轿车电瓶尽量不要亏电,若亏电严重,需要发动机连续工作3-6小时使电瓶电充满,如若电瓶长期亏电没有充满,会缩短电池使用寿命,冬天车还不容易打着或者根本打不着。

以上仅是自己修车的一些经验,希望对朋友有所帮助。

回答:

当你打开钥匙至on档时全车供电 此时仪表上会有一个红色电瓶的指示灯会点亮 当你起动发动机以后 3s左右指示灯会熄灭 如果一直点亮 那就说明充电故障 发电机是汽车的主要电源 蓄电池只是辅助电源 当发电机工作以后蓄电池是退出工作的 此时发电机发出的电会分为两路一路给全车用电器供电 一路给蓄电池充电 发电机发出的电不会超过15V 当发动机转速越高的时候电压调节器会控制发电机的发电量 防止电压过高烧坏用电器

回答:

只要发动机启动就已经开始充电,不过电瓶在启动的时候已经进行了大量的放电,这个时候是个电能尴尬期。所以汽车刚启动最好不要立即开启音响,空调等大功率用电设备,这么做是为了保护电瓶,也可以加装超级电容进行整流,大电流放电动作大部分会由超级电容完成。

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而蓄电池的健康程度以及电量如何,你不能光依靠观察孔其检查。使用万用表检测静态电压还是非常准确的。一般来说我们的蓄电池能够稳定启动发动机的电压应该保持在12V以上。如果低于12V。将很可能影响你的发动机启动。

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还有一个需要我们关注的就是发电机的发电量是否正常。我们常见的蓄电池额定电压是在12V。而全车的用电设备也在12V。一般不超过15V都是没有问题的。但一旦你的发电机存在故障,导致发电机量过大,也会导致蓄电池和用电设备的损坏。最为直接的就是蓄电池鼓包以及各种灯泡的烧损。

此时你需要检查发电机的发电量。在发动机怠速运转下,发电量应该在14.2V至14.7V之间。低于14V说明你的发电机发电量过低,会造成蓄电池的亏电。而过高会烧损蓄电池。

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发电机的保养是我们日常并不需要太过理会的。一般车辆的发电机都是一次性的。在标准规程里是不能保养和修复的。但是我们可以在日常使用中注意一些细节。比如在洗车的过程中我们要避免高压冲洗发电机。并且尽量避免涉水或者淤泥污染发电机的情况发生。经常出现这种情况将会影响发电机的内部电路以及轴承。

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而对于蓄电池的保养来说,我认为还是非常有必要的。尤其是对于一些冬季在严寒地区使用的车主来说,更有必要定期对蓄电池进行充电补充了。下面我将日常保养充电和故障修复充电两种步骤跟大家说一说。

日常保养充电:

1、首先我们使用的充电机要调整到蓄电池电压状态,比如12V蓄电池,我们就要用12V的档位。

2、而电流调节我们不易过大,一般控制在3档即可。

3、缓慢充电5-8小时即可。因为是保养充电,说明你的蓄电池并没有故障,所以不宜过长。

故障修复充电:

1、电压调整与蓄电池电压匹配,比如12V电压。

2、将充电电流调整在1档位。连续充电24小时。

3、充足24小时以后,将电流档位调整至4-5档位,充电3-4小时。

由于蓄电池已经出现故障,亏电严重。我们不易对其快速充电。使用小电流长时间充电可以有效的捋顺内部离子顺序。并且能够让充电更加饱和。之后的3-4小时快速充电是对电压的提升。一般来说,如果你的蓄电池损坏,使用普通充电无法弄好的,不妨试试这种充电方法。

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对于很多人在不使用车辆的时候,并不会理会蓄电池的健康程度。所以我建议大家,在自己车辆停放准备超过1周以上时间的话。将蓄电池的负极拆下。这样就避免车辆放电导致蓄电池的损坏了。

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对于放电部位来说,我列举了几个部位,大家需要关注。首先就是副驾驶的杂物箱灯了。很多车型这个灯是常电的。也就是说车辆关闭以后,这个灯依然可以通电。而灯的开闭是通过杂物箱开闭缝隙的接触开关决定的。由于长时间使用,缝隙会加大,导致开关不灵敏。可能你杂物箱已经关闭了,但内部灯具还在点亮。所以这时车辆放电的重灾区。

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还有一个部位就是车内顶灯了。车顶灯也有很多车型会设置有常电档位。也就是说你车子已经关闭了。但顶灯依然可以点亮。在我们下车之前一旦忘记关闭以后。一夜时间顶灯就可以将蓄电池电量放光。所以要对自己爱车的顶灯做一下了解,查看是否有常电档位。

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还有一些车型,没有车辆中控锁或者遥控器。而某一个车门没有关严,有时不被驾驶员发现。但顶灯有一个档位就是车门开启点亮功能。一旦车门没有关严,很可能造成顶灯的点亮,造成放电。

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行车记录仪也是放电的重灾区。我就亲身经历过这个问题。我之前的车有两个12V电源,一个是常电的12V电源,另一个是可以跟随钥匙关闭的点烟器插座。而我将行车记录仪插入12V电源孔。在车辆关闭以后,这个电源依然供电,所以行车记录仪也就开了一夜。早上蓄电池已经没电。所以行车记录仪的电源选择我们一定要选择能够跟随钥匙关闭断电的12V电源。

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除了我们要尽量避免因使用问题造成的蓄电池损坏以外,我们还要注意外界因素导致的蓄电池损坏。首先最为常见的就是蓄电池极桩腐蚀氧化的情况。由于通电,所以会出现电解氧化的情况。长期置之不理的话,极桩以及线束接头都容易被腐蚀。所以避免这种情况我们最好在极桩和卡箍之间加入润滑脂进行空气隔绝,避免氧化。

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还有一种就是因低温情况下,造成内部冻结出现蓄电池侧鼓的情况。但这主要还是取决于室外环境温度,我们并没有办法去操控什么。所以在蓄电池的品牌上我们尽量要多看口碑,查找一些能够稳定在低温环境下使用的蓄电池。

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最后需要提醒的就是在仪表上我们会看到一个蓄电池的报警灯。在发动机启动以后这个灯随之熄灭。它是我们的发电机充电指示灯。它的点亮代表发电机不发电,而熄灭的话就证明发电机发电正常。一旦你的车在行驶中这个故障灯点亮了,就说明发电机不发电,此时你的车所有电量都来源于蓄电池。也证明你开不远了。要及时检修了。

写在最后:

写了这么多,其实大家对蓄电池还是比较了解的。但是如何提高你爱车蓄电池的使用寿命是一个非常关键的技术活了。我的总结就是定期检查并充电,避免发动机熄火下大电量的使用。避免车辆存在放电故障。车辆不用时避免蓄电池的放电。相信通过这些注意事项,让你的蓄电池再多用几年是一点问题都没有的。

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